Trong ngành công nghiệp ô tô, những tuyên bố về vị trí số một thường không chỉ phản ánh tham vọng của một doanh nghiệp. Chúng còn cho thấy cách doanh nghiệp đó nhìn nhận vị thế, năng lực công nghệ và cơ hội tăng trưởng của mình trong tương lai.

Tại cuộc họp cổ đông thường niên diễn ra ở trụ sở BYD tại Thâm Quyến, Chủ tịch kiêm nhà sáng lập Wang Chuanfu đã đưa ra một tuyên bố đặc biệt đáng chú ý: BYD sẽ trở thành hãng ô tô lớn nhất thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới.

Đó là mục tiêu đầy tham vọng đối với một hãng xe đứng thứ sáu toàn cầu trong năm 2025 với khoảng 4,6 triệu xe bán ra. Để bước lên vị trí dẫn đầu, BYD không chỉ phải vượt qua Volkswagen, Hyundai Motor Group hay General Motors mà còn phải thu hẹp khoảng cách rất lớn với Toyota – tập đoàn đã bán hơn 11 triệu xe trên toàn cầu trong năm 2025.

Tuy nhiên, nếu nhìn lại tốc độ phát triển của BYD trong một thập niên vừa qua, tuyên bố của Wang Chuanfu không hoàn toàn là một giấc mơ thiếu cơ sở. BYD đang nắm trong tay công nghệ pin, hệ truyền động điện, nền tảng xe điện, công nghệ plug-in hybrid và một hệ sinh thái sản xuất có mức độ tự chủ rất cao.

Câu hỏi lớn nhất hiện nay không phải là BYD có đủ tham vọng hay không, mà là hãng xe Trung Quốc sẽ tăng trưởng bằng cách nào để có thể vượt qua Toyota trong vòng 5 năm.

Tuyên Bố Mới Nhất Của Chủ Tịch BYD Wang Chuanfu

Tại cuộc họp cổ đông thường niên của BYD được tổ chức tại Thâm Quyến vào tháng 6/2026, ông Wang Chuanfu đã trực tiếp đối thoại với gần 1.000 cổ đông trong bối cảnh giá cổ phiếu doanh nghiệp trải qua giai đoạn điều chỉnh mạnh.

Theo Reuters, cổ phiếu BYD tại Hong Kong từng giảm hơn 45% so với mức đỉnh trong vòng một năm, trong khi cổ phiếu niêm yết tại Thâm Quyến giảm khoảng 33%. Áp lực từ thị trường chứng khoán khiến ban lãnh đạo BYD cần đưa ra một thông điệp đủ mạnh để củng cố niềm tin của các nhà đầu tư.

Ông Wang Chuanfu tuyên bố:

“Trong vòng 5 năm tới, BYD sẽ thực sự trở thành nhà sản xuất ô tô số một thế giới về quy mô.”

BYD sau đó xác nhận ông Wang đã bày tỏ mong muốn đưa doanh nghiệp trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, dù hãng không công bố thêm toàn bộ nội dung được thảo luận tại cuộc họp.

Thông điệp này có hai tầng ý nghĩa. Trước hết, đây là lời trấn an dành cho các cổ đông trong thời điểm BYD gặp khó khăn tại thị trường nội địa. Quan trọng hơn, nó phản ánh niềm tin của ban lãnh đạo vào chiến lược toàn cầu hóa, năng lực công nghệ và khả năng mở rộng quy mô sản xuất trong những năm tới.

BYD Đang Đứng Ở Đâu Trên Bản Đồ Ô Tô Toàn Cầu?

Trong năm 2025, BYD bán được khoảng 4,6 triệu phương tiện năng lượng mới, bao gồm ô tô điện thuần pin và xe plug-in hybrid. Kết quả này giúp doanh nghiệp đứng thứ sáu trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo sản lượng bán hàng.

Doanh số năm 2025 của BYD tăng khoảng 7,7% so với năm trước. Tuy nhiên, đây cũng là tốc độ tăng trưởng thấp nhất của hãng trong vòng 5 năm, phản ánh những thách thức ngày càng lớn tại thị trường Trung Quốc.

Dù đà tăng trưởng chậm lại, BYD vẫn đạt được một cột mốc quan trọng khi vượt Tesla về doanh số ô tô điện thuần trong năm 2025. Trong tổng doanh số của hãng, khoảng 2,26 triệu xe là ô tô điện thuần và khoảng 2,29 triệu xe sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid.

Điều này cho thấy BYD không phụ thuộc hoàn toàn vào một loại hệ truyền động. Doanh nghiệp đang duy trì chiến lược hai mũi nhọn:

• Xe điện thuần phục vụ các thị trường có hạ tầng sạc phát triển.
• Xe plug-in hybrid phục vụ người dùng cần quãng đường di chuyển dài và tính linh hoạt cao.

Khả năng phát triển đồng thời cả xe điện lẫn plug-in hybrid là lợi thế quan trọng khi BYD bước vào những quốc gia có điều kiện hạ tầng, thói quen sử dụng và chính sách năng lượng khác nhau.

Khoảng Cách Giữa BYD Và Toyota Lớn Đến Mức Nào?

Mục tiêu BYD trở thành hãng ô tô lớn nhất thế giới đồng nghĩa doanh nghiệp phải vượt qua Toyota – hãng xe đã giữ vị trí dẫn đầu toàn cầu trong 6 năm liên tiếp.

Trong năm 2025, Toyota Motor Group bán khoảng 11,3 triệu xe trên toàn cầu, bao gồm xe mang thương hiệu Toyota, Lexus, Daihatsu và Hino. Con số này cao hơn gấp đôi doanh số 4,6 triệu xe của BYD.

Khoảng cách gần 6,7 triệu xe mỗi năm cho thấy BYD không thể chỉ dựa vào tăng trưởng tự nhiên. Hãng cần đồng thời mở rộng công suất, tăng doanh số quốc tế, củng cố thị trường Trung Quốc và xây dựng mạng lưới bán hàng tại nhiều khu vực mới.

Nếu Toyota duy trì sản lượng trên 10 triệu xe mỗi năm, BYD có thể phải tăng doanh số trung bình từ 15% đến hơn 20% mỗi năm trong nhiều năm liên tiếp mới đủ cơ hội thu hẹp khoảng cách.

Đây là một bài toán vô cùng khó. Nhưng lịch sử phát triển của BYD cũng cho thấy hãng từng nhiều lần đạt tốc độ tăng trưởng mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống khó theo kịp.

Vì Sao BYD Tin Rằng Hãng Có Thể Trở Thành Số Một Thế Giới?

Khả năng tự chủ công nghệ

Một trong những lợi thế quan trọng nhất của BYD là khả năng nghiên cứu và sản xuất nhiều linh kiện cốt lõi bên trong hệ sinh thái của chính mình.

Hãng không chỉ sản xuất ô tô mà còn phát triển pin, mô-tơ điện, bộ điều khiển điện tử, chip bán dẫn, nền tảng khung gầm và hệ thống quản lý năng lượng. Mức độ tích hợp dọc này giúp BYD chủ động hơn trong việc kiểm soát chi phí, tiến độ sản xuất và tốc độ đưa công nghệ mới ra thị trường.

Trong ngành ô tô điện, pin thường là bộ phận có chi phí cao nhất. Việc sở hữu công nghệ Blade Battery giúp BYD giảm sự phụ thuộc vào nhà cung cấp bên ngoài, đồng thời tối ưu pin ngay từ giai đoạn thiết kế xe.

Danh mục sản phẩm trải rộng nhiều phân khúc

BYD không chỉ tập trung vào xe phổ thông. Hệ sinh thái của doanh nghiệp còn bao gồm nhiều thương hiệu và dòng sản phẩm thuộc các phân khúc khác nhau, từ xe đô thị, sedan, SUV, MPV đến xe sang và xe hiệu suất cao.

Chiến lược này giúp hãng tiếp cận nhiều nhóm khách hàng, đồng thời tăng giá trị thương hiệu thay vì chỉ cạnh tranh bằng giá bán.

Kết hợp xe điện và plug-in hybrid

Thay vì đặt toàn bộ tương lai vào ô tô điện thuần, BYD tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ DM-i Super Hybrid.

Xe plug-in hybrid có thể vận hành phần lớn thời gian bằng điện trong đô thị nhưng vẫn sử dụng động cơ xăng khi đi đường dài. Đây là giải pháp phù hợp tại những thị trường mà mạng lưới trạm sạc chưa thực sự hoàn thiện.

Những mẫu xe như BYD SEAL 5, BYD SEALION 6 và BYD M9 cho thấy công nghệ plug-in hybrid đang trở thành một trụ cột quan trọng trong chiến lược sản phẩm toàn cầu của hãng.

Pin Blade Battery Thế Hệ Hai Và Nút Thắt Tăng Trưởng Của BYD

Trong cuộc họp cổ đông, Wang Chuanfu xác định việc tăng công suất pin Blade Battery thế hệ hai là một trong những nhiệm vụ trọng tâm của BYD trong năm 2026.

Theo thông tin được công bố tại cuộc họp, năng lực sản xuất pin thế hệ mới chưa theo kịp nhu cầu đã trở thành một nút thắt đối với quá trình tăng sản lượng của hãng. BYD được cho là đang nâng công suất theo từng giai đoạn nhằm rút ngắn thời gian giao xe và đưa thêm các mẫu xe mới ra thị trường.

Vấn đề này phản ánh một nghịch lý thường gặp trong ngành công nghiệp ô tô: công nghệ mới có thể tạo ra nhu cầu lớn, nhưng chính tốc độ chuyển đổi công nghệ lại gây áp lực lên chuỗi cung ứng.

Pin Blade thế hệ mới được kỳ vọng cải thiện nhiều yếu tố như:

• Khả năng lưu trữ năng lượng.
• Hiệu quả quản lý nhiệt.
• Tốc độ sạc.
• Không gian bố trí pin trên xe.
• Khả năng tối ưu trọng lượng.
• Chi phí sản xuất trên mỗi kWh.

Đối với BYD, pin không chỉ là một linh kiện. Đây là nền tảng ảnh hưởng trực tiếp đến thiết kế, hiệu suất, phạm vi hoạt động, giá thành và tốc độ sản xuất của toàn bộ dòng xe điện.

Nếu BYD giải quyết được bài toán công suất pin thế hệ hai, hãng có thể nhanh chóng cải thiện sản lượng và tạo ra chu kỳ tăng trưởng mới. Ngược lại, nếu nút thắt kéo dài, kế hoạch mở rộng toàn cầu sẽ chịu ảnh hưởng đáng kể.

Công Nghệ Sạc Nhanh Có Thể Thay Đổi Cuộc Chơi

Bên cạnh pin Blade, công nghệ sạc nhanh cũng được Wang Chuanfu nhắc đến như một động lực tăng trưởng quan trọng.

Thời gian sạc vẫn là một trong những rào cản lớn nhất đối với người sử dụng xe điện. Khi một chiếc xe xăng chỉ cần vài phút để tiếp nhiên liệu, quá trình sạc xe điện có thể mất từ hàng chục phút đến nhiều giờ tùy loại bộ sạc.

Nếu BYD có thể đưa công nghệ sạc công suất cao vào các dòng xe phổ thông với chi phí hợp lý, hãng sẽ giải quyết được một trong những lo ngại lớn nhất của khách hàng.

Tuy nhiên, tốc độ sạc trên xe chỉ là một phần của bài toán. BYD còn cần phối hợp với các đối tác để phát triển:

• Hạ tầng trạm sạc công suất cao.
• Hệ thống điện đủ khả năng cung cấp năng lượng.
• Công nghệ làm mát cho pin và trụ sạc.
• Phương thức thanh toán đơn giản.
• Mạng lưới bảo trì và hỗ trợ kỹ thuật.

Cuộc đua xe điện vì thế không chỉ diễn ra trên sản phẩm. Đó còn là cuộc đua về hệ sinh thái năng lượng.

Xuất Khẩu Trở Thành Động Lực Tăng Trưởng Quan Trọng

Trong 5 tháng đầu năm 2026, xuất khẩu của BYD tăng khoảng 65% so với cùng kỳ năm trước. Brazil, Anh và Australia trở thành những thị trường quốc tế lớn nhất của hãng trong giai đoạn này.

Con số trên cho thấy chiến lược quốc tế hóa của BYD đang bắt đầu tạo ra kết quả rõ ràng. Khi tăng trưởng tại Trung Quốc chậm lại, thị trường nước ngoài sẽ đóng vai trò quan trọng hơn trong cơ cấu doanh số.

Brazil

Brazil là thị trường ô tô lớn nhất Nam Mỹ và có tiềm năng tăng trưởng đáng kể đối với xe điện, xe hybrid và plug-in hybrid. Nhu cầu đối với các sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu, nhiều công nghệ và có giá cạnh tranh tạo điều kiện thuận lợi cho BYD mở rộng thị phần.

Anh

Anh là một trong những thị trường xe điện quan trọng tại châu Âu. Sự phát triển của chính sách giảm phát thải và nhu cầu chuyển đổi sang phương tiện điện hóa giúp các thương hiệu mới có cơ hội tiếp cận người tiêu dùng.

Tuy nhiên, đây cũng là thị trường có yêu cầu cao về an toàn, dịch vụ sau bán hàng, giá trị bán lại và hình ảnh thương hiệu.

Australia

Australia có đặc điểm địa lý rộng, quãng đường di chuyển dài và nhu cầu cao đối với SUV, bán tải và các dòng xe đa dụng. Điều này mở ra cơ hội cho cả xe điện thuần lẫn xe plug-in hybrid của BYD.

Sự tăng trưởng tại ba thị trường trên cho thấy BYD không còn là doanh nghiệp phụ thuộc hoàn toàn vào Trung Quốc. Tuy vậy, để đạt vị trí số một toàn cầu, hãng phải xây dựng được doanh số lớn và ổn định trên nhiều châu lục.

Đông Nam Á Có Thể Trở Thành Thị Trường Chiến Lược

Đông Nam Á là một trong những khu vực mà các hãng ô tô Trung Quốc đang mở rộng nhanh chóng. Người tiêu dùng trong khu vực ngày càng quan tâm đến xe điện, công nghệ kết nối và chi phí sử dụng.

Trong nhiều thập niên, Toyota và các hãng xe Nhật Bản đã xây dựng vị thế rất mạnh tại Thái Lan, Indonesia, Philippines, Malaysia và Việt Nam. Lợi thế của họ không chỉ nằm ở sản phẩm mà còn ở mạng lưới đại lý, dịch vụ sửa chữa, nguồn phụ tùng và giá trị bán lại.

BYD muốn cạnh tranh lâu dài tại Đông Nam Á sẽ phải chứng minh được:

• Sản phẩm phù hợp với khí hậu và điều kiện giao thông.
• Pin có độ bền cao trong môi trường nóng ẩm.
• Phụ tùng được cung cấp ổn định.
• Đội ngũ kỹ thuật được đào tạo đầy đủ.
• Giá trị bán lại được duy trì.
• Dịch vụ bảo hành đủ nhanh và minh bạch.

Nói cách khác, bán được xe chỉ là bước đầu tiên. Xây dựng niềm tin trong suốt vòng đời sử dụng mới là điều quyết định khả năng BYD thách thức Toyota tại khu vực này.

Thị Trường Trung Quốc Đang Tạo Áp Lực Cho BYD

Mặc dù xuất khẩu tăng trưởng mạnh, BYD lại gặp khó khăn tại thị trường nội địa. Theo Reuters, tổng lượng xe giao trong 5 tháng đầu năm 2026 giảm hơn 20% so với cùng kỳ.

Trung Quốc hiện là thị trường xe năng lượng mới cạnh tranh khốc liệt nhất thế giới. Hàng loạt thương hiệu liên tục tung ra sản phẩm mới, bổ sung công nghệ, giảm giá và rút ngắn chu kỳ nâng cấp.

BYD không chỉ cạnh tranh với Tesla mà còn chịu áp lực từ các doanh nghiệp nội địa như Geely, Chery, Leapmotor, NIO, XPeng và Li Auto.

Sự cạnh tranh diễn ra trên nhiều phương diện:

• Giá bán.
• Phạm vi hoạt động.
• Tốc độ sạc.
• Hệ thống hỗ trợ lái.
• Phần mềm và hệ điều hành.
• Thiết kế nội thất.
• Trải nghiệm người dùng.
• Chính sách tài chính.
• Tốc độ ra mắt sản phẩm mới.

Thị trường Trung Quốc từng là động cơ tăng trưởng mạnh nhất của BYD. Tuy nhiên, quy mô lớn cũng khiến doanh nghiệp dễ chịu ảnh hưởng khi nhu cầu nội địa chậm lại.

Đây là lý do BYD cần đẩy mạnh xuất khẩu và phân bổ doanh số đồng đều hơn giữa các khu vực.

Giá Cổ Phiếu Giảm Có Phản Ánh Sức Khỏe Của BYD?

Việc cổ phiếu BYD giảm mạnh có thể khiến nhiều người đặt câu hỏi về triển vọng dài hạn của hãng. Tuy nhiên, giá cổ phiếu và năng lực sản xuất không phải lúc nào cũng chuyển động cùng chiều trong ngắn hạn.

Nhà đầu tư có thể phản ứng với:

• Tốc độ tăng trưởng doanh số chậm lại.
• Áp lực giảm giá tại Trung Quốc.
• Biên lợi nhuận suy giảm.
• Chi phí phát triển công nghệ mới.
• Chi phí mở rộng ra nước ngoài.
• Rủi ro thuế quan và chính sách thương mại.
• Công suất pin chưa theo kịp kế hoạch.

Trong khi đó, vị thế dài hạn của BYD còn phụ thuộc vào năng lực công nghệ, quy mô sản xuất, sức mạnh thương hiệu và hiệu quả của chiến lược quốc tế hóa.

Tuyên bố trở thành số một thế giới có thể tạo ra kỳ vọng tích cực. Nhưng để lấy lại niềm tin bền vững của nhà đầu tư, BYD cần chuyển mục tiêu thành kết quả cụ thể về doanh số, lợi nhuận và dòng tiền.

Những Điều BYD Phải Làm Để Vượt Qua Toyota

Giải quyết nút thắt về pin

BYD cần nhanh chóng nâng sản lượng Blade Battery thế hệ hai, đồng thời đảm bảo chất lượng và độ ổn định của chuỗi cung ứng.

Duy trì tăng trưởng tại Trung Quốc

Dù mở rộng toàn cầu, BYD không thể để mất lợi thế tại thị trường nội địa. Trung Quốc vẫn là nền tảng về doanh số, sản xuất, nghiên cứu và nguồn cung linh kiện của hãng.

Xây dựng nhà máy gần thị trường tiêu thụ

Sản xuất tại địa phương giúp giảm chi phí logistics, hạn chế tác động của thuế nhập khẩu và phản ứng nhanh hơn trước nhu cầu từng khu vực.

Mở rộng hệ thống đại lý và hậu mãi

Toyota có mạng lưới bán hàng và dịch vụ được xây dựng trong nhiều thập niên. Đây là lợi thế BYD không thể vượt qua chỉ trong một vài năm bằng công nghệ sản phẩm.

Hãng cần đầu tư vào trung tâm dịch vụ, kho phụ tùng, đào tạo kỹ thuật viên và hệ thống chăm sóc khách hàng.

Cải thiện giá trị bán lại

Đối với người mua ô tô, giá trị bán lại là một phần quan trọng của tổng chi phí sở hữu. BYD cần chứng minh độ bền của pin, mức độ ổn định của xe và khả năng duy trì giá trị sau nhiều năm sử dụng.

Xây dựng thương hiệu cao cấp hơn

Nếu chỉ cạnh tranh bằng giá, biên lợi nhuận của BYD sẽ chịu áp lực lớn. Các dòng xe cao cấp và thương hiệu con có thể giúp doanh nghiệp nâng giá trị trung bình trên mỗi sản phẩm.

Thích nghi với chính sách thương mại

Các thị trường lớn có thể áp dụng thuế quan, yêu cầu tỷ lệ nội địa hóa hoặc tiêu chuẩn dữ liệu nghiêm ngặt hơn đối với ô tô Trung Quốc.

Do đó, BYD phải xây dựng chiến lược phù hợp cho từng khu vực thay vì áp dụng một mô hình chung trên toàn cầu.

Mục Tiêu Toàn Cầu Của BYD Có Ý Nghĩa Gì Với Việt Nam?

Việt Nam là một thị trường ô tô đang chuyển đổi nhanh. Người tiêu dùng ngày càng quan tâm đến xe điện, xe hybrid và xe plug-in hybrid nhờ chi phí vận hành, trải nghiệm lái và công nghệ mới.

Tham vọng toàn cầu của BYD có thể mang lại một số tác động tích cực đối với khách hàng Việt Nam.

Trước hết, quy mô sản xuất lớn hơn có thể giúp hãng tối ưu chi phí và đưa thêm sản phẩm mới về thị trường. Danh mục xe BYD tại Việt Nam hiện đã trải rộng từ hatchback đô thị, sedan, SUV đến MPV và xe plug-in hybrid.

Thứ hai, áp lực mở rộng thị phần có thể thúc đẩy BYD đầu tư mạnh hơn vào đại lý, hậu mãi, trạm sạc và phụ tùng.

Thứ ba, sự cạnh tranh giữa BYD với các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu và Trung Quốc sẽ tạo thêm lựa chọn cho người tiêu dùng.

Tuy nhiên, khách hàng vẫn cần đánh giá từng mẫu xe dựa trên nhu cầu thực tế, điều kiện sử dụng, khả năng sạc, chính sách bảo hành và chất lượng dịch vụ tại khu vực sinh sống.

Các Dòng Xe BYD Tiêu Biểu Đang Có Mặt Tại Việt Nam

BYD SEAL 5 – Sedan PHEV dành cho nhu cầu sử dụng hằng ngày

BYD SEAL 5 là mẫu sedan sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid, hướng đến khách hàng cần một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn linh hoạt khi di chuyển đường dài.

Sản phẩm được công bố với công suất kết hợp 209 mã lực và quãng đường di chuyển kết hợp trên 1.200 km trong điều kiện pin và nhiên liệu đầy.

BYD SEALION 6 – SUV PHEV cho gia đình

BYD SEALION 6 kết hợp mô-tơ điện, động cơ xăng chuyên dụng cho hybrid và pin Blade. Xe được định vị trong phân khúc SUV gia đình, cung cấp hai phiên bản Dynamic và Premium tại Việt Nam.

Mẫu xe phù hợp với khách hàng muốn trải nghiệm khả năng vận hành gần với xe điện trong đô thị nhưng vẫn cần sự chủ động trên hành trình dài.

BYD M9 – MPV plug-in hybrid cao cấp

BYD M9 là mẫu MPV cỡ lớn hướng tới khách hàng gia đình, doanh nghiệp và dịch vụ di chuyển cao cấp. Xe có không gian ba hàng ghế, nhiều tiện nghi và hệ truyền động plug-in hybrid.

Sự xuất hiện của M9 cho thấy BYD không chỉ tập trung vào xe điện phổ thông mà còn muốn mở rộng sang phân khúc MPV cao cấp.

BYD SEAL – Sedan điện thiên về hiệu suất

BYD SEAL sử dụng nền tảng e-Platform 3.0, công nghệ pin Blade và cấu trúc tích hợp pin vào thân xe. Phiên bản Performance được định hướng theo phong cách sedan điện hiệu suất cao.

BYD SEALION 8 – SUV điện ba hàng ghế

BYD SEALION 8 mở rộng danh mục của hãng sang nhóm SUV điện cỡ lớn, đáp ứng nhu cầu không gian và công nghệ của gia đình nhiều thành viên.

BYD Có Thực Sự Thể Vượt Toyota Trong 5 Năm?

Xét về tốc độ đổi mới, BYD đang là một trong những doanh nghiệp năng động nhất ngành ô tô. Hãng sở hữu lợi thế rõ ràng về pin, hệ truyền động điện, plug-in hybrid và khả năng phát triển sản phẩm nhanh.

Xét về quy mô, BYD vẫn còn một khoảng cách rất lớn với Toyota. Toyota không chỉ bán nhiều xe hơn mà còn sở hữu mạng lưới toàn cầu, hệ thống nhà máy, đại lý và chuỗi cung ứng đã được xây dựng trong nhiều thập niên.

Khả năng BYD vượt Toyota phụ thuộc vào hai chuyển động diễn ra đồng thời.

Thứ nhất, BYD phải duy trì tốc độ tăng trưởng cao, đặc biệt tại thị trường quốc tế. Thứ hai, doanh số của Toyota phải tăng chậm hơn hoặc suy giảm tại một số thị trường truyền thống.

Nếu BYD tăng trưởng khoảng 15–20% mỗi năm trong khi Toyota duy trì quanh mức hiện tại, khoảng cách có thể được thu hẹp đáng kể. Nhưng để thực sự vượt qua, BYD cần tạo ra thêm hàng triệu đơn vị doanh số mỗi năm – một nhiệm vụ đòi hỏi năng lực sản xuất và hậu mãi ở quy mô chưa từng có.

Do đó, mục tiêu 5 năm là cực kỳ tham vọng nhưng không thể bị xem nhẹ. Ngành ô tô đang chuyển dịch từ động cơ đốt trong sang điện hóa, và những giai đoạn chuyển đổi công nghệ thường tạo ra cơ hội để các doanh nghiệp mới thay đổi trật tự thị trường.

Cuộc Đua Số Một Thế Giới Chỉ Mới Bắt Đầu

Tuyên bố BYD trở thành hãng ô tô lớn nhất thế giới trong vòng 5 năm là một trong những mục tiêu táo bạo nhất từng được công bố bởi một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.

BYD đang sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi: nền tảng công nghệ tự chủ, pin Blade Battery, hệ truyền động DM-i Super Hybrid, danh mục xe đa dạng và tốc độ tăng trưởng xuất khẩu cao.

Tuy nhiên, hãng cũng phải đối diện với hàng loạt thách thức, từ sự suy giảm doanh số nội địa, áp lực cạnh tranh, nút thắt công suất pin đến khoảng cách rất lớn về mạng lưới và quy mô so với Toyota.

Trong 5 năm tới, cuộc đua giữa BYD và những tập đoàn ô tô truyền thống sẽ không đơn thuần là cuộc cạnh tranh doanh số. Đó sẽ là cuộc đối đầu giữa hai mô hình phát triển: một bên là hệ thống sản xuất toàn cầu được xây dựng qua nhiều thập niên, bên còn lại là tốc độ công nghệ và khả năng mở rộng của kỷ nguyên xe năng lượng mới.

Cho dù BYD có vượt Toyota đúng thời hạn hay không, tham vọng của Wang Chuanfu cho thấy một điều rõ ràng: trật tự của ngành công nghiệp ô tô thế giới đang bước vào giai đoạn thay đổi sâu sắc.

Trải Nghiệm Các Dòng Xe BYD Tại BYD Bình Thuận

Sự phát triển của BYD trên thị trường toàn cầu đang được thể hiện ngày càng rõ qua danh mục xe điện và plug-in hybrid tại Việt Nam.

Khách hàng có thể trực tiếp tìm hiểu các dòng xe như BYD SEAL 5, BYD SEALION 6, BYD M9, BYD SEAL, BYD HAN, BYD SEALION 8, BYD ATTO 3, BYD ATTO 2, BYD M6 và BYD DOLPHIN tại BYD Bình Thuận.

BYD GOEV Bình Thuận

Showroom 4S: Khu TM Bến Lội, Lại An, Hàm Thắng, Lâm Đồng
Showroom 1S: 126 Tôn Đức Thắng, Phú Thủy, Lâm Đồng
Hotline tư vấn và đăng ký lái thử: 0795896678

Đăng ký lái thử và nhận báo giá lăn bánh các dòng xe BYD mới nhất tại BYD Bình Thuận.

Câu Hỏi Thường Gặp Về Mục Tiêu Toàn Cầu Của BYD

BYD có phải là hãng ô tô lớn nhất thế giới không?

Chưa. Trong năm 2025, Toyota Motor Group vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới với khoảng 11,3 triệu xe bán ra. BYD đứng thứ sáu với khoảng 4,6 triệu xe.

Khi nào BYD dự kiến trở thành hãng ô tô lớn nhất thế giới?

Chủ tịch BYD Wang Chuanfu đặt mục tiêu đưa doanh nghiệp trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về quy mô trong vòng 5 năm, tức khoảng năm 2031 nếu tính từ thời điểm tuyên bố năm 2026.

BYD phải vượt qua hãng xe nào để đứng số một?

BYD phải vượt qua nhiều tập đoàn lớn, đặc biệt là Toyota Motor Group, hãng đang dẫn đầu doanh số toàn cầu.

BYD đã vượt Tesla chưa?

BYD đã vượt Tesla về doanh số ô tô điện thuần trong năm 2025. Tuy nhiên, khi tính toàn bộ thị trường ô tô, BYD vẫn đứng sau nhiều tập đoàn truyền thống.

BYD bán được bao nhiêu xe trong năm 2025?

BYD bán khoảng 4,6 triệu xe năng lượng mới trong năm 2025, bao gồm xe điện thuần và plug-in hybrid.

Pin Blade Battery thế hệ hai có vai trò gì?

Pin Blade Battery thế hệ hai được kỳ vọng cải thiện hiệu suất, tốc độ sạc và khả năng tối ưu không gian. Việc tăng công suất sản xuất loại pin này được BYD xem là nhiệm vụ quan trọng trong năm 2026.

Vì sao xuất khẩu quan trọng với BYD?

Tăng trưởng tại Trung Quốc đang chịu áp lực cạnh tranh. Xuất khẩu giúp BYD mở rộng quy mô, phân tán rủi ro và tiếp cận thêm người dùng tại Brazil, Anh, Australia, Đông Nam Á cùng nhiều thị trường khác.

BYD có những loại xe nào?

BYD sản xuất xe điện thuần, plug-in hybrid, sedan, SUV, MPV và nhiều dòng xe cao cấp thông qua hệ sinh thái thương hiệu của mình.

Xe BYD nào đang bán tại Việt Nam?

Danh mục hiện có gồm BYD SEAL 5, SEALION 6, M9, M6, ATTO 2, ATTO 3, SEAL, HAN, SEALION 8 và DOLPHIN.

Có nên mua xe BYD trong giai đoạn hiện nay?

Quyết định mua xe cần dựa trên nhu cầu, ngân sách, khả năng sạc, quãng đường di chuyển và dịch vụ tại địa phương. Khách hàng nên lái thử và tìm hiểu kỹ chính sách bảo hành trước khi lựa chọn.